升船机续建工程
【升船机土建工程】 2008年,三峡升船机实施的建安工程合同项目有升船机工程二期开挖及船厢室段底板施工、升船机下游交通桥施工、升船机主体工程土建及部分设备安装施工(复建项目)。

   工程形象 升船机工程二期开挖及船厢室段底板施工,2008年1月22日,完成船厢室段底板保护层开挖,1月30日,完成船厢室段底板基岩固结灌浆;2007年12月24日,开始船厢室段底板混凝土浇筑,2008年2月19日,完成宽槽两侧母体混凝土浇筑;2月29日,开始底板宽槽混凝土浇筑,3月20日完成宽槽回填;3月11日,左侧边坡山体排水洞SZ13洞挖完成,5月16日,排水洞SZ13混凝土衬砌及回填灌浆完成;5~7月进行船厢室段边坡二次开挖及岩台开挖;2008年9月,完成船厢室段和下闸首边坡系统支护。

  升船机下游交通桥于6月6日开始施工,8月底完成交通桥桥台混凝土浇筑;9月23日,完成4根42m钢梁的组拼制作并安全吊装至桥台就位;11月15日,完成交通桥桥面铺装层及引道混凝土浇筑;2009年1月中旬交通桥工程全部完工。

  升船机主体工程土建及部分设备安装工程(复建项目)施工承包合同,10月11日签订,12月初,完成下闸首底板、工作门门库和集水井基础终验,12月8日,完成找平混凝土浇筑;12月底,完成工作门门库和集水井衬砌混凝土浇筑,并完成下闸首底板中块基岩固结灌浆,开始进行下闸首底板中块高程50m以下混凝土浇筑;12月底开始进行下游引航道左、右两侧边坡支护。

   完成工程量 2008年,完成的主要工程量:微新岩石明挖19600m 3,微新岩石洞挖780m 3,固结灌浆3801m,混凝土浇筑21919m 3,钢筋2347t,预应力锚索66束,锚杆(包括系统锚杆及随机锚杆)8706根;升船机下游交通桥钢箱梁(旧梁)组拼制作328t。

   主要施工措施 (1)船厢室底板混凝土浇筑。船厢室段底板为整体薄层混凝土结构,顺流向长121.0m,垂直流向宽59.8m,板厚2.5m;顺流向设两条宽槽,垂直流向设四条宽槽,将底板分成15个浇筑块,最大浇筑块长度为25.7m。

  底板结构混凝土从上游向下游分块进行浇筑,每个浇筑块分两层采用平铺法浇筑(仅左D1第二层和右D1第二层采用台阶法浇筑),坯层厚度30cm~40cm;采用1台CC200胎带机配2台授料机作为主要入仓手段,并备用2台二级泵应急,混凝土水平运输采用6.0m 3搅拌车和自卸汽车。底部和顶部钢筋密集的部位采用二级配浇筑,其余部位采用三级配浇筑。

  为满足宽槽回填工期要求及宽槽两侧母体混凝土冷却通水要求,底板混凝土内布置两层冷却水管,第一层布置在底板水平施工面47.5m高程,第二层布置在仓位中部48.8m高程;冷却水管水平间距1m,距结构边线1m。冷却水管均采用黑铁管,单根长度按200m左右控制。

  母体混凝土通水冷却至12℃左右,且具有1个月以上的龄期可开始宽槽回填。2月10日以后浇筑的底板混凝土,采用初、后期连续通水冷却方式,初期通8℃~10℃制冷水,历时15天左右,然后改通6℃~8℃制冷水;通水流量控制在20L/min左右,降温速度小于1℃/d,防止混凝土降温过快。

  宽槽混凝土采用泵机直接入仓,按先横后纵的方式进行宽槽回填,纵向宽槽长121m,分三段浇筑。宽槽回填采用预冷混凝土,内部埋设塑料冷却水管进行初期通水冷却,通8℃~10℃制冷水,历时10天左右。

  ⑵边坡二次开挖。边坡二次开挖主要包括:船厢室段两侧边坡薄层扩挖、两侧边坡高程84m~83m及高程84m~78m岩台开挖。高程51.5m以上边坡扩挖及岩台开挖在宽槽混凝土回填后实施。

  边坡开挖前进行爆破试验,根据试验成果确定采取小规模、小药量、弱爆破的施工方案。

  为防止爆破飞石损坏附近现有建(构)筑物或施工设施,边坡开挖水平面采取了覆盖砂袋—土工布—砂袋—钢丝网等四层防护的措施。

  边坡开挖过程中对塔柱底板混凝土及外露钢筋采取了防护措施:混凝土表面满铺3层2cm厚保温被,保温被上铺设砂袋一层(20cm),再覆盖碎石,中块碎石厚度50cm,左右块墙体部位采用自然堆坡将所有上引钢筋均埋入碎石内。

  升船机交通桥长52.08m,中隔墩侧引道长122.76m,下航二路侧引道长84.22m,路线设计总长248.98m。

  ⑶下游交通桥施工。升船机下游交通桥是利用原120m栈桥的20根旧钢箱梁改制而成。桥长42m,桥面宽8m(路面7m,防护栏2×0.5m),由4根(截面2.0m×2.0m)42m长的箱梁并排组焊而成。4根钢箱梁由300t履带吊吊装就位。

  位于中隔墩侧引道挖方段因奥运会期间不允许爆破,采用喜利得切割机沿设计线切割,再用液压破碎机破碎后挖除。

  桥台混凝土采用搅拌车配混凝土泵入仓,平铺法浇筑。桥面铺装层采用200t汽车吊挂罐入仓,吊车不能覆盖的盲区采取人工转料。引道基层砼采用自卸车直接入仓浇筑,路面混凝土采用泵送混凝土浇筑。

   施工质量 ⑴底板混凝土。船厢室底板完成混凝土浇筑单元51个(2008年,评定41个),其中:底板混凝土26个单元,宽槽回填18个单元,填塘找平混凝土7个单元,均进行了仓面工艺设计,全部按仓面设计完全执行,执行率100%。

  浇筑温度控制:检测混凝土入仓温度120次,最高12.0℃,最低4.0℃,平均8.2℃;检测混凝土浇注温度94次,最高13.0℃,最低6.0℃,平均10.0℃,无超温点。

  混凝土内部温度监测:在底板混凝土第一层共埋设了11支温度计和15组测温管。观测成果表明,底板混凝土内部最高温度均未超过设计允许最高温度27℃,测点符合率100%。

  ⑵边坡二次开挖。边坡薄层扩挖及岩台开挖均成型较好,开口线、轮廓尺寸均符合设计要求。开挖完成后对塔柱底板混凝土及外露钢筋进行了检查,未发现底板混凝土受到损害,只有少量外露钢筋发生变形,已经按照设计要求进行了恢复。

  ⑶单元工程评定。2008年,验收并评定单元工程271个,质量全部合格,优良单元256个,优良率94.5%见表。

【升船机设备采购】 根据三峡升船机主体工程土建施工及金属结构安装与调试总进度计划以及升船机施工组织设计关于设备采购招标进度计划的安排,2008年,三峡升船机设备采购招标文件编制和审查全面展开,设备采购工作陆续开始。

  2008年,完成平衡重轨道与船厢纵导向轨道设备采购。

  9月21日,完成《长江三峡水利枢纽升船机平衡重轨道与船厢纵导向轨道设备采购招标文件》审查;10月30日,设备采购开标;11月24日,与中船江南重工股份有限公司签订设备采购制造合同,合同总价为56,982,078.60元;12月23~26日,组织召开设计审查会,完成对承包人施工设计图以及制造关键工艺的审查。

【施工专题技术研究】  齿条试制研究 三峡升船机采用齿轮齿条爬升式,齿条是其中极其关键零件之一,加工精度要求高、制作难度大。为在大批量生产前落实齿条关键制造工艺,确保产品质量达到设计要求,有必要对齿条组件进行产品试制。机电工程部升船机部于2008年5月14日与上海重型机器厂有限公司签订了三峡升船机驱动机构齿条试制科研合同,其目的是通过对齿条的试制,制定出合理的材料冶炼工艺、铸造工艺、热处理工艺和齿条加工工艺,提出德国DIN标准中对齿条制造的详细的技术要求、检测标准和检测方法。齿条研制成功对缩短整个升船机建设周期和长期安全可靠运行具有重要意义。

   施工测量专题研究 三峡升船机土建工程、埋件安装、金结及设备安装等精度要求远高于一般水电工程项目,升船机工程的测网布置、土建施工定点放样、一期、二期金属结构埋件安装精度测量、塔柱的变形观测、主要设备及构件的检测以及现场环境等都十分困难和复杂。为满足设计方JV和国内专家提出的在塔柱施工期必须建立一套完善的测量控制系统的要求,有效解决升船机测量问题,经调研,机电工程部升船机部于2008年6月12日委托水利部水工金属结构质量检验测试中心进行三峡升船机施工测量技术专题研究。

  测量研究主要内容如下:三峡升船机施工测量网、测量站点的研究分析及测量方案研究;施工放样测量程序、测量方法、测量手段研究;土建施工基础放样基准点的测量方案研究;一期埋件安装精度测量方案研究;二期埋件安装精度测量方案研究;齿条安装精度的测量方案研究;螺母柱安装精度的测量方案研究;纵导向导轨及平衡重导轨埋件安装精度的测量方案研究;塔柱施工测量和变形观测测量方案研究。

  测量研究的最终目标是提交一套完整的升船机工程施工测量网络体系的研究成果报告,报告中对所研究的内容要进行多方案的比较,推荐一个准确、可靠,便于施工的最终方案。同时根据研究成果制定在施工过程中的测量操作规程和质量管理规程,作为塔柱和埋件施工过程测量的依据和规范。

(升船机部)
信息来源:中国三峡建设年鉴
发布日期:2009年03月17日